Новочеркасский электровозостроительный завод по проекту, ВЭлН�� и Всесоюзного научно-исследовательского института электромеханики (ВН��ЭМ) в 1967 г. изготовил восьмиосный электровоз №238, у которого одна секция была оборудована асинхронными тяговыми электродвигателями (секция ВЛ80^А), а другая представляла собой обычную секцию электровоза ВЛ80^К. Механическая часть макетной секции выполнена на базе механической части серийных электровозов ВЛ80^К.

На макетной секции было применено ступенчатое регулирование напряжения; на первичной стороне трансформатора имелось 32 ступени, как на первых электровозах ВЛ80^В с высоковольтным регулированием и коллекторными тяговыми электродвигателями. Напряжение от вторичной обмотки подводилось к двум выпрямителям, а выпрямленное напряжение от каждого выпрямителя - к двум инверторам, преобразующим постоянный ток в трехфазный ток переменной частоты. Через инверторы получали питание асинхронные тяговые электродвигатели ЭТА-1200 номинальной - мощностью 1200 кВт (номинальная частота 80 Гц, фазное напряжение 693 В, фазный ток 740 А). Электродвигатель имеет восемь пар полюсов; остов электродвигателя выполнен с использованием конструкции остова электродвигателя НБ-414. Сохранено передаточное отношение редуктора 19:88=1:4,632.

После проведения исследований работы оборудования макетной секции был разработан проект электровоза и в марте 1971 г. Новочеркасский завод изготовил электровоз ВЛ80^А-751 с асинхронными электродвигателями.

Механическая часть этого электровоза также выполнена на базе механической части серийных электровозов ВЛ80^К. Так как при трогании макетной секции с составом наблюдались некоторые колебания тягового усилия, которые частично вызывались отсутствием плавного регулирования напряжения, то на электровозе ВЛ80^А-751 было применено плавное регулирование напряжения по семи зонам. Переход с одной зоны регулирования на другую (подключение к разным выводам вторичной обмотки трансформатора) осуществляется главным контроллером. Каждая выпрямительная установка В�У 2х1200 рассчитана на выходное напряжение 0-2080 В, номинальный выпрямленный ток 1600 А и максимальный выпрямленный ток 3000 А. К каждой выпрямительной установке подключено по два автономных инвертора - по одному на тяговый электродвигатель. Как выпрямители, так и инверторы, выполнены по двухтактной схеме. Скорость движения электровоза регулируется изменением выпрямленного напряжения.

На электровозе установлено восемь трехфазных асинхронных электродвигателей НБ-602 номинальной мощностью 1200 кВт, имеющих следующие расчетные параметры: фазное напряжение 750 В, фазный ток 680 А, скольжение 1,07%, частота вращения 1410 об/мин, коэффициент мощности 0,83, вес электродвигателя 3900 кгс.

Проведенные РІ начале 1971 Рі. ЦНР�Р� РњРџРЎ стендовые испытания этого электродвигателя показали, что его параметры РїСЂРё питании синусоидальным током близки Рє расчетным. РџРѕ проекту электровоз имеет следующие основные данные: 

Сцепной вес (184 тс) и максимальная скорость (110 км/ч) такие же, как у электровозов ВЛ80^К и ВЛ80^Т. Для наладки и проведения опытных поездов электровоз был направлен в депо Ожерелье Московской железной дороги.

Дополнительные файлы находятся РІ разделе Литература, Р’Р›80^Рђ 
Чертежи, схемы в фото галереи
Фотографии ВЛ80^А;
Форум по ВЛ80^А: посетить форум

Если Вам понравилась данная статья, Вы можете дать ссылку на нее Вашим друзьям!

Публикация данной статьи возможна ТОЛЬКО с разрешения автора.