Электровозы ЧС: от ЧС1 до ЧС7

Буквы «ЧС» объединяют пассажирские электровозы, которые завод Škoda поставлял для советских железных дорог. За одним обозначением стоят машины разных поколений: от четырёхосного ЧС1 до восьмиосных ЧС6, ЧС200 и ЧС7. Чтобы не путать их между собой, проследим, какую задачу решала каждая серия и как менялись требования к пассажирской тяге.

Почему понадобились отдельные пассажирские электровозы

В середине 1950-х пассажирские поезда на электрифицированных линиях нередко водили локомотивы, созданные прежде всего для грузовой работы. Рост скорости и массы поездов потребовал иного сочетания тяги, ходовых качеств и условий работы бригады. СССР заказал пассажирские электровозы на заводах Škoda в Чехословакии.

История семейства хорошо показывает, как менялась сама задача: сначала был нужен серийный электровоз для обычного пассажирского поезда, затем — более мощная машина для длинных составов и скоростных направлений. При этом номер после «ЧС» обозначает серию, а не простую модернизацию одной и той же конструкции.

ЧС1: начало поставок

За основу первого заказа взяли чехословацкий четырёхосный электровоз E 499. Для работы на советских дорогах конструкцию адаптировали, в частности установили автосцепку СА-3 и изменили оборудование кабины. Первые два ЧС1 поступили в 1957 году.

ЧС1-002 испытали с пассажирскими поездами на участке Москва — Серпухов. По результатам испытаний завод доработал конструкцию и в 1959 году начал выпуск обновлённого исполнения 41Е. Изменялись кузов, тележки и рессорное подвешивание. Опыт эксплуатации первых машин стал основой дальнейшего развития серии.

ЧС3: больше мощности на той же основе

ЧС3 развивал конструкцию ЧС1: внешне машины были близки, но получили более мощные тяговые двигатели. По справочнику В. А. Ракова, в 1961 году построили 87 электровозов ЧС3. Позднее часть машин переоборудовали для иных задач, включая электромотрисы.

ЧС2: шесть осей для пассажирских поездов

Для более тяжёлых поездов потребовалась шестиосная машина. Первые опытные ЧС2 прибыли в СССР в 1958 году; после испытаний завод переработал проект и начал серийные поставки. С 1962 по 1973 год в СССР поступили 942 электровоза ЧС2 заводских типов 34Е и 53Е — эту цифру приводит В. А. Раков.

ЧС2 стал одной из самых массовых пассажирских серий постоянного тока. Поздние исполнения и ремонты меняли отдельные узлы и внешний вид, поэтому по одной фотографии не всегда можно определить заводскую модификацию.

ЧС4: переход к переменному току

Параллельно развивались электровозы для линий переменного тока. В середине 1960-х появился шестиосный ЧС4. Его не следует сравнивать с ЧС2 как очередной вариант того же локомотива: разный род тока определяет другое силовое оборудование и область применения.

ЧС200 и ЧС6: ставка на скорость

Когда возникла задача вести скорые поезда на направлении Москва — Ленинград, появились восьмиосные ЧС200 и ЧС6. Они рассчитаны на высокие скорости. Для тяжёлого состава с частыми остановками требования иные: важны уверенное трогание, тяга на подъёме и работа в широком диапазоне скоростей.

Разница видна на простом примере. Скоростному поезду на ровном участке важна возможность долго поддерживать высокий темп. Тяжёлому составу после остановки нужен запас силы тяги уже на малой скорости. Поэтому выбирать локомотив только по максимальной мощности или числу осей нельзя: важна вся тяговая характеристика и профиль маршрута.

ЧС7: восьмиосный электровоз для тяжёлых составов

ЧС7 создавали для регулярной работы с длинными пассажирскими поездами на линиях постоянного тока. В его силовой схеме предусмотрено последовательное соединение всех восьми тяговых двигателей, а пуско-тормозные резисторы имеют принудительное охлаждение. Это помогает трогаться и разгоняться при большой нагрузке. По данным ВНИИЖТ, всего построен 321 электровоз ЧС7.

Устройство тяговых цепей, торможение, варианты исполнения и результаты испытаний подробно разобраны в отдельной статье о ЧС7.

Как читать обозначения серии

Этот обзор описывает развитие серий, а не нынешнее распределение локомотивов по депо: парк и маршруты со временем меняются.

Источники и материалы

В. А. Раков. «Локомотивы отечественных железных дорог (1956–1975 гг.)» — сведения о ЧС1, ЧС2, ЧС3 и ЧС4.

«Вестник ВНИИЖТ», 2020, № 6 — данные о ЧС7.

Дополнительные фотографии и схемы размещены в галерее и учебных материалах.

Публикация материала возможна с разрешения правообладателя.