Гость
Имя

Пароль



Вы не зарегистрированны?
Нажмите здесь для регистрации.

Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Пользователей: 556
Посетитель: Json

Последние посетители

Viktor 3 недель
GMan199042 недель
Rusya_kazax124 недель
kiv128 недель
Alexander135 недель
arkonas142 недель
klikazavr148 недель
xGRIZLIx174 недель
storm178 недель
vladimir220585180 недель
счетчик
Закладки
ВЛ61/ВЛ61Д

 ВЛ61

Электровоз ВЛ61 (до января 1963 название НОНовочеркасский Однофазный) — грузовой опытный магистральный электровоз переменного тока.

История:


В 1955—1956 гг. на переменном токе (20 кВ, 50 Гц) был электрифицирован первый опытный участок в СССРОжерелье Павелец Московско-Курско-Донбаской железной дороги. На этом участке планировалось опробовать новую систему электрификации.

 Для пробной эксплуатации Новочеркасский электровозостроительный завод спроектировал и построил партию шестиосных грузовых электровозов. Всего было построено 12 электровозов: в 1954 году — 2 ед. (001, 002), в 1955 году — 2 ед. (003, 004), в 1956 году — 3 ед. (005007), в 1957 году — 5 ед. (008—012). Все электровозы до января 1963 года носили название НО, что означало Новочеркасский Однофазный, а затем, в связи с событиями 1962 года в Новочеркасске были переименованы в ВЛ61.

С целью сокращения сроков изготовления электровозов при их проектировании были широко использованы элементы конструкции тележек и тяговых электродвигателей ДПЭ-400 электровозов серии ВЛ22м. Так как масса электрического оборудования новых электровозов оказалась на 7 т больше, чем у электровозов серии ВЛ22м, при разработке механической части ее общую массу снизили на 9 т, а для правильного распределения веса по отдельным колесным парам добавили 4,2 т балласта.

Технические характеристики
Осевая формула Вес Осевая нагрузка Напряжение контактной сети Конструктивная скорость
3О+3О 132 т 22 тс  20 (после модернизации 1959 года — 25) кВ  75, 85 км/ч

Механическая часть:

ВЛ61 Спроектированный заново кузов не имел передних площадок с выходом на них из кабины, что по критериям того времени можно было допустить при отсутствии управления электровозом по системе многих единиц. Между колесными парами каждой тележки были установлены продольные балансиры. Кузов опирался на тележки через поперечные шкворневые брусья и дополнительные опоры, расположенные на брусьях сочленения; это было сделано с целью улучшения использования сцепного веса при движении в обоих направлениях и более спокойного хода. Зубчатая передача, как и у электровозов серии ВЛ22м, была двусторонней, прямозубой, с элементами эластичности в зубчатых колесах.

Электрическая часть:

Монтаж электрического оборудования на первых четырех опытных электровозах (№ 001 - 004) был выполнен в соответствии с чертежом НЭВЗ ОТН.354.012. На электровозах были установлены однофазные трансформаторы ОЦР-2400/20 (однофазные, с циркуляционной масляной системой охлаждения, работающие на ртутный выпрямитель, типовой мощностью 2400 кВА и номинальным напряжением первичной обмотки 20 кВ), спроектированные и изготовленные Московским трансформаторным заводом. Они имели три обмотки: первичную на номинальное напряжение 20 кВ, вторичную тяговую с нулевым выводом на номинальное напряжение 2 х 2150 В и вспомогательную на номинальное напряжение 380 В. Масса трансформатора составляла 6500 кг, из которых 1675 кг приходилось на масло.

Для выпрямления тока на электровозах были применены восемь металлических одноанодных вентилей - игнитронов ИВС 200/5, разработанных Всесоюзным электротехническим институтом им. В. И. Ленина под руководством кандидата физических наук Т. А. Суэтина. Эти игнитроны были рассчитаны на номинальный (часовой) ток 200 А и максимальное обратное напряжение 5200 В, масса игнитрона равнялась 240 кг (масса ртутного выпрямителя электровоза ОР22-01 была 2 т). Игнитроны включались попарно параллельно. Через первые четыре игнитрона осуществлялось питание одной группы из трех параллельно соединенных тяговых электродвигателей, через вторые четыре - другой группы тяговых электродвигателей. Игнитроны и тяговые электродвигатели подключались ко вторичной тяговой обмотке трансформатора по схеме с нулевым выводом.

ВЛ61 - макет Система поджигания игнитронов первоначально была выполнена с помощью тиратронов, а затем в 1955 г. заменена чисто электромагнитной системой, состоявшей из трансформаторов, дросселей, конденсаторов и селеновых вентилей. Охлаждались игнитроны жидкостью (водой или антифризом).

Регулирование скорости на электровозах осуществлялось изменением выпрямленного напряжения путем переключения выводов вторичной тяговой обмотки трансформатора. Такая система, в отличие от регулирования на стороне высокого напряжения, не требовала введения в трансформатор дополнительной обмотки, повышающей значительно его вес.

Для уменьшения количества выводов от вторичной тяговой обмотки и силовых контакторов по предложению инженера Б. Н. Тихменева каждая фаза этой обмотки была разделена на две части, которые в период разгона специальным переключателем сначала включались встречно, а затем согласованно. Переход с одной ступени напряжения на другую происходил без разрыва цепи с помощью индивидуальных электропневматических контакторов. Включение и выключение этих контакторов осуществлялось специальным промежуточным контроллером, которым управлял машинист с помощью одного из контроллеров, установленных в кабинах управления.

Модернизация

ВЛ61Д   -   Электровозы, переоборудованные для работы как на переменном, так и на постоянном токе. Для этого на них установили часть оборудования от ВЛ22М. Первые электровозы двойного питания в нашей стране.

ВЛ61Д
Изготовили ПКБ ЦТ МПС, Запорожский электровозоремонтный завод Вес 132 т
Годы изготовления 1963 - 1964 Нагрузка на ось 22 т
Изготовлено 12 Скорость 85 км/ч
Списание 1972-1982 Мощность 2470 л.с.

 


Дополнительные файлы находятся в разделе Литература, ВЛ61 
Чертежи, схемы в фото галереи 
Форум по ВЛ61: посетить форум


Если Вам понравилась данная статья, Вы можете дать ссылку на нее Вашим друзьям!

Публикация данной статьи возможна ТОЛЬКО с разрешения автора.

Нравится

Добавить в закладки:
Комментарии
Нет комментариев.
Добавить комментарий
Пожалуйста зарегистрируйтесь, или войдите под своим логином для добавления комментария.
Статьи
Другие статьи