Двухэтажные электропоезда Литвы: зачем выбрали EJ575

В 2008 году на маршруте Вильнюс — Каунас появились двухэтажные электропоезда EJ575. Их задача была вполне практической: обновить пригородные перевозки на важном межгородском направлении и разместить больше пассажиров в составе ограниченной длины. Но двухэтажная схема работает только там, где ей подходят контактная сеть, габариты и посадочная инфраструктура.

Почему именно два этажа

Линия Вильнюс — Каунас была одним из основных направлений электрифицированной сети Литвы. Вместо простого наращивания числа вагонов оператор получил вариант с большим числом мест на единицу длины. Это редакционный вывод из компоновки состава, а не опубликованный показатель экономии: сравнения затрат на один пассажиро-километр в изученных первичных документах нет.

По данным изготовителя Škoda, EJ575 выпускались в двух- и трёхвагонном исполнении для колеи 1520 мм и контактной сети переменного тока 25 кВ, 50 Гц. Для трёхвагонного варианта указаны длина 79,2 м, 304 сидячих места и общая вместимость до 640 человек. Эти цифры нельзя автоматически переносить на двухвагонный состав или на каждую машину парка.

Заказ 2011 года и фактический парк

В сообщении посольства Чехии от 26 июля 2011 года сказано, что четыре таких электропоезда работали на направлении с 2008 года, а затем был заключён контракт ещё на пять. Поставки по контракту тогда планировались на 2012–2014 годы. Это датированный план, а не доказательство фактической даты поступления каждого из пяти поездов.

Позднейший документ о парке LTG учитывает 13 электропоездов EJ575 выпуска 2008–2017 годов. Это уже факт о парке на дату документа, но из общего количества не следует, что все 13 одновременно работали только между Вильнюсом и Каунасом.

Скорость, сеть и посадка

Škoda указывает для серии конструкционную скорость до 160 км/ч и мощность 2000 кВт. Конструкционная скорость описывает возможности подвижного состава; она не равна скорости конкретного рейса и не говорит, сколько занимает поездка. Реальный график зависит от пути, остановок и ограничений участка.

Двухэтажный кузов требует проверки габарита на линии. Совместимость с платформой важна не меньше: широкая дверь ускоряет обмен пассажиров лишь при удобной высоте посадки и достаточном месте на платформе. Именно поэтому пригодность такого поезда нельзя оценивать одной цифрой вместимости.

Доступность без преувеличений

Изготовитель описывает низкий вход, широкие двери и средства посадки пассажиров на колясках. LTG Link отдельно указывает для EJ575 откидные рампы, места для колясок, универсальные туалеты и маркировку Брайлем. При этом оператор предупреждает: не каждый поезд и не каждая ситуация обеспечивают одинаковые условия. Пассажирам, которым требуется помощь, следует заранее сверять конкретный рейс и порядок её заказа.

Что показывает литовский выбор

EJ575 решали задачу вместимости на электрифицированном направлении и одновременно обновляли парк. Документы показывают развитие проекта от четырёх работавших поездов в 2011 году до парка из 13 машин выпуска 2008–2017 годов. Однако оценить успех только по числу мест нельзя: для этого нужны данные о загрузке, графике, надёжности и стоимости эксплуатации на конкретной линии.

Фото обложки: patrick janicek / Wikimedia Commons, CC BY 2.0. На снимке EJ575 в Каунасе, 2017 год.