Колесные пары и буксовые подшипники
Как ПОНАБ обнаруживает перегретые буксы у проходящего поезда
Перегрев буксы можно заметить, пока поезд проходит мимо контрольного пункта. В пособии Т. И. Некрасова эта задача разобрана на примере ПОНАБ — аппаратуры бесконтактного обнаружения перегретых букс. Она считывает инфракрасное излучение и сообщает, в каком вагоне и с какой стороны найден перегрев.
Архивный разбор. Материал подготовлен по главе «Контроль за буксовым узлом в пути следования» из книги «Техническое обслуживание буксовых узлов вагонов», 1990 год, с. 37–39. Описанные настройки и порядок действий относятся к этому изданию.
Что измеряет ПОНАБ
Чувствительные элементы аппаратуры воспринимают импульсы инфракрасного излучения от задних по ходу движения стенок корпусов букс. Затем эти импульсы преобразуются в электрические сигналы, обрабатываются, и система выдаёт сведения о наличии и расположении перегретых букс в поезде.
Получается последовательность:
Движущийся поезд проходит напольное оборудование.
Чувствительные элементы принимают инфракрасное излучение от корпусов букс.
Постовое оборудование обрабатывает электрические сигналы и определяет наличие перегрева.
На станцию поступают сведения, позволяющие найти соответствующий вагон и сторону поезда.
Из каких частей состоит аппаратура
В книге оборудование разделено на перегонное и станционное. Перегонная часть включает напольные и постовые устройства; станционная — регистрирующие и сигнализирующие.
Напольное оборудование: считывание
Оно размещается непосредственно на пути и считывает информацию с подвижного состава. По кабелю сведения передаются к постовому оборудованию, установленному поблизости.
Постовое оборудование: обработка
Его устройства обрабатывают поступившие сигналы. На этом этапе определяется наличие перегретых букс.
Регистрирующее оборудование: адрес неисправности
Станционная аппаратура принимает информацию по линии связи, обрабатывает её и передаёт на печать. В выводимых данных указываются:
порядковые номера вагонов с перегретыми буксами, считая от головы поезда;
сторона поезда;
общее количество вагонов в составе;
количество вагонов с перегретыми буксами.
Сигнализирующее оборудование: оповещение
Одновременно сведения поступают на сигнальный световой указатель между напольным оборудованием ПОНАБ и входным сигналом станции, а также на сигнализирующие устройства. Их назначение — оповестить машиниста о наличии перегретых букс.
Как использовали результат контроля
В описанном пособием порядке при обнаружении перегретых букс дежурный по станции закрывал выходной сигнал и сообщал об этом машинисту. Дежурный и машинист должны были обеспечить остановку такого поезда на станции.
Автор связывает применение ПОНАБ с предупреждением изломов шеек осей, своевременным выявлением неисправностей букс, сокращением отцепок вагонов в текущий ремонт и задержек поездов на промежуточных станциях.
Какие настройки приведены в издании 1990 года
Для букс с подшипниками скольжения в книге указаны настройки обнаружения по температуре шеек осей колёсных пар:
свыше 70–90 °C — если напольные устройства находились перед станциями с пунктами технического обслуживания или контрольного технического обслуживания;
140–160 °C — перед другими станциями на участках с безостановочным следованием поездов.
Это исторические значения из конкретного пособия, а не универсальные пороги для современного оборудования. Важная деталь исходного описания: датчик воспринимает излучение стенки корпуса буксы, тогда как приведённые в тексте температуры относятся к шейке оси.
Следующий шаг: система ДИСК
Помимо ПОНАБ, в пособии описывается развитие систем комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда — ДИСК. В их аппаратуру вводилось устройство распознавания типа букс, чтобы сократить необоснованные остановки при начальном нагреве роликовых букс.
С внедрением ДИСК автор связывал улучшение подготовки поездов к рейсу на пунктах технического обслуживания, уменьшение задержек в пути и снижение затрат на обслуживание аппаратуры по сравнению с автономными средствами контроля.
Источник
Некрасов Т. И. Техническое обслуживание буксовых узлов вагонов. Москва: Транспорт, 1990. 47 с. ISBN 5-277-00667-2. Глава «Контроль за буксовым узлом в пути следования», с. 37–39. В исходной главе нет иллюстраций и таблиц; её текст полностью учтён в этом разборе.