Автоматические тормоза и ЛУБ
Архив изображений
Изображения альбома
Откройте изображение, чтобы рассмотреть детали, увеличить масштаб или скачать полноразмерный файл.
56
изображения
01
Грузовой вагон
Схема тормозного оборудования грузового вагона
02
Пассажирский вагон
Схема тормозного оборудования пассажирского вагона
03
Головной вагон ЭР2
Схема тормозного оборудования головного вагона ЭР2
04
Моторный вагон ЭР2
Схема тормозного оборудования моторного вагона электропоезда ЭР2
05
Прицепной вагон ЭР2
Схема тормозного оборудования прицепного вагона электропоезда ЭР2
06
Головной вагон ЭР2Т
Схема тормозного оборудования головного вагона электропоезда ЭР2Т
07
Моторный вагон ЭР2Т
Схема тормозного оборудования моторного вагона электропоезда ЭР2Т
08
Прицепной вагон ЭР2Т
Схема тормозного оборудования прицепного вагона электропоезда ЭР2Т
09
Пневматическая схема РА
Схема пневматического оборудования рельсового автобуса
10
Тормозное оборудование ЧМЭ3
Схема тормозного оборудования тепловоза ЧМЭ3
11
ЧМЭ3Т
Пневматическая схема оборудования тепловоза ЧМЭ3Т
12
ТЭ10М
Пневматическая схема оборудования тепловоза ТЭ10М
13
2ТЭ10У
Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ10У
14
ТЭП70
Пневматическая схема оборудования тепловоза ТЭП70
15
ЧС2Т
Схема тормозного оборудования электровоза ЧС2Т
16
ЧС7
Схема тормозного оборудования электровоза ЧС7
17
ЧС7,ЧС8
Схема тормозного оборудования электровоза ЧС7,ЧС8
18
ЭП2К
Пневматическая схема оборудования электровоза ЭП2К
19
ЭП1
Схема тормозного оборудования электровоза ЭП1
20
ВЛ10
Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ10
21
ВЛ11М
Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ11М
22
ВЛ15
Пневматическая схема оборудования электровоза ВЛ15
23
ВЛ80С
Пневматическая схема оборудования электровоза ВЛ80С
24
ВЛ10
Пневматическая схема оборудования электровоза ВЛ10
25
АК-11Б
Регулятор давления АК-11Б
26
АК-11Б
Регулятор давления АК-11Б
27
Компресор КТ 6
28
Регулятор давления АК-11Б
1- шток, 2- подвижная ось, 3- резиновая диафрагма, 4- фланец, 5- неподвижная ось, 6- основание (плита), 7, 18- пружины, 8- неподвижный контакт, 9- кронштейн, 10- кожух, 11, 15- винты, 12- подвижный контакт, 13- рычаг, 14, 16 -планки, 17- стойка, 19- направляющая Давление включения компрессора, точнее перепад давлений включения и выключения компрессора, зависит от величины раствора контактов «С», который может изменяться винтом 11. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГР включается компрессор. Так при С=5 мм разница давлений включения и выключения составит около 1,4 кгс/см2, при С=15 мм - 1,8 -2,0 кгс/см2
29
Авторежим усл.№ 265-002
Авторежим состоит из корпуса 13 демпферной части, пневматического реле 2, 26 и кронштейна 1. К кронштейну подключены трубопроводы от воздухораспределителя (ВР) и к тормозному цилиндру (ТЦ) В демпферной части находится демпферный поршень 20 со штоком 17, нагруженный пружиной 21. В диске демпферного поршня запрессован ниппель 24 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Диск поршня уплотнен резиновой манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо. Корпус демпферной части (полость над поршнем) уплотнен резиновой прокладкой 23 и закрыт крышкой 22. Полость под демпферным поршнем уплотнена сальником 18 с манжетой 19. Шток демпферного поршня с помощью винта 14 жестко соединен с ползуном 15, сухарем 16 и хвостовиком направляющей 12, которая помещена в стакане 11, вставленным в вилку 9 и удерживаемым металлическим кольцом 10. Ползун 15 входит в прорезь витки 9, на хвостовик которой навернута регулировочная гайка 5 с упором 4, закрепленная шплинтом и контргайкой 6. Внутри вилки находятся две пружины 7 и 8. В корпусе 26 верхней полости пневматического реле расположены поршень 27 с полым штоком и двухседельчатый клапан 29 с пружиной. В корпусе 2 нижней полости пневматического реле находится поршень 32. Верхний поршень 27 нагружен пружиной 28 со стороны штока, а нижний поршень 32 нагружен пружиной 31 со стороны диска. Хвостовики поршней 27 и 32 опираются на рычаг 25, а осью поворота рычага является сухарь 16.
30
ВР № 292-001 Зарядка и отпуск
Воздухораспределитель состоит из магистральной части 11 с режимным переключателем, крышки 1 с камерой дополнительной разрядки (КДР) и ускорителя экстренного торможения 3. В корпусе крышки 1 расположен фильтр 13, буферное устройство 2 и камера дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет магистральный поршень 12, главный 9 и отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины буфера отпуска 7. На хвостовик режимной переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения: В корпусе ускорителя экстренного торможения 3 запрессована втулка и прокладка поршня ускорителя экстренного торможения 5, а также седло срывного клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали) 3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана.
31
ВР № 292-001 При служебном торможении
Воздухораспределитель состоит из магистральной части 11 с режимным переключателем, крышки 1 с камерой дополнительной разрядки (КДР) и ускорителя экстренного торможения 3. В корпусе крышки 1 расположен фильтр 13, буферное устройство 2 и камера дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет магистральный поршень 12, главный 9 и отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины буфера отпуска 7. На хвостовик режимной переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения: В корпусе ускорителя экстренного торможения 3 запрессована втулка и прокладка поршня ускорителя экстренного торможения 5, а также седло срывного клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали) 3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана.
32
ВР № 292-001 При экстренном торможении
Воздухораспределитель состоит из магистральной части 11 с режимным переключателем, крышки 1 с камерой дополнительной разрядки (КДР) и ускорителя экстренного торможения 3. В корпусе крышки 1 расположен фильтр 13, буферное устройство 2 и камера дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет магистральный поршень 12, главный 9 и отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины буфера отпуска 7. На хвостовик режимной переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения: В корпусе ускорителя экстренного торможения 3 запрессована втулка и прокладка поршня ускорителя экстренного торможения 5, а также седло срывного клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали) 3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана.
33
ВР № 483-000 При зарядке
Магистральная часть плунжер 2. корпуса 28 крышки 25 рукоятку 22 седло 33, 31,29,20 диафрагма 24,18 алюминиевые диски 19 толкатель 30 правый диск 19 осевой канал 26. атмосферный клапан 14 клапан дополнительной разрядки 32 манжета 17 заглушка 13 Клапан мягкости 16 с резиновая диафрагма 15 Главная часть корпус 37 крышка 1 отпускной клапан 39 поводок 38 обратный клапан 7 пружина 4 главный поршень 2 полый шток 3. тормозной клапан 8 манжеты 5 и 6. уравнительный поршень 9 10 11 пружины . резьбовая втулка 35 упорка 12
34
ВР № 483-000 При поездном положении
Магистральная часть плунжер 2. корпуса 28 крышки 25 рукоятку 22 седло 33, 31,29,20 диафрагма 24,18 алюминиевые диски 19 толкатель 30 правый диск 19 осевой канал 26. атмосферный клапан 14 клапан дополнительной разрядки 32 манжета 17 заглушка 13 Клапан мягкости 16 с резиновая диафрагма 15 Главная часть корпус 37 крышка 1 отпускной клапан 39 поводок 38 обратный клапан 7 пружина 4 главный поршень 2 полый шток 3. тормозной клапан 8 манжеты 5 и 6. уравнительный поршень 9 10 11 пружины . резьбовая втулка 35 упорка 12
35
ВР № 483-000 При торможении
Магистральная часть плунжер 2. корпуса 28 крышки 25 рукоятку 22 седло 33, 31,29,20 диафрагма 24,18 алюминиевые диски 19 толкатель 30 правый диск 19 осевой канал 26. атмосферный клапан 14 клапан дополнительной разрядки 32 манжета 17 заглушка 13 Клапан мягкости 16 с резиновая диафрагма 15 Главная часть корпус 37 крышка 1 отпускной клапан 39 поводок 38 обратный клапан 7 пружина 4 главный поршень 2 полый шток 3. тормозной клапан 8 манжеты 5 и 6. уравнительный поршень 9 10 11 пружины . резьбовая втулка 35 упорка 12
36
Цепь ЭПТ
Электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда с локомотивной тягой при 1 и 2 положении ручки ПКМ
37
Цепь ЭПТ
Электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда с локомотивной тягой при 5, 5э и 6 положении ручки ПКМ
38
Цепь ЭПТ
Электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда с локомотивной тягой при 5, 5э и 6 положении ручки ПКМ
39
Изображение 39
40
Изображение 40
41
Пневмосхема ЧС7
42
43
44
45
46
III положение-перекрыша без питания. Кран машиниста №130
47
IV положение-перекрыша с питанием тормозной магистрали. Кран машиниста №130
48
Va - положение-замедленное торможение. Кран машиниста №130
49
V положение-служебное торможение. Кран машиниста №130
50
VI положение-экстренное торможение. Кран машиниста №130
51
52
53
54
Окончание работы. Смена кабин управления. Кран машиниста №130
55
Окончание работы. Смена кабин управления. Кран машиниста №130
56
Обсуждение материала
Комментарии
Комментариев пока нет. Вы можете начать обсуждение.
Присоединяйтесь к обсуждению
Войдите, чтобы оставить комментарий. Читать можно без входа.
При входе через выбранный ниже сервис для вас создаётся учётная запись этого сайта. До входа ознакомьтесь с политикой обработки данных и пользовательским соглашением.
В комментариях отображаются выбранные имя или псевдоним и аватар, если его показ включён на платформе. Email не публикуется.