Р’ начале 60-С… РіРѕРґРѕРІ РЅР° Новочеркасском Рё Тбилисском электровозостроительных заводах велось проектирование четырехосных электровозов переменного тока для обслуживания пассажирского движения. Мощность этих локомотивов составляла всего 3000—3200 РєР’С‚, сцепной вес — РїРѕСЂСЏРґРєР° 84 тс. Новочеркасский электровозостроительный завод ограничился лишь проектом электровоза Рќ40. Тбилисский электровозостроительный завод РёРј. Р’. Р�. Ленина построил РґРІР° опытных образца четырехосных электровоза (РїРѕ проекту тип Рў40). Электровоз, получивший обозначение Р’Р›40-002, был изготовлен РІ 1966 Рі., Р° электровоз Р’Р›40-001 —РІ 1969 Рі.

Кузова электровозов выполнены из профильной и листовой стали; отдельные элементы сварены между собой. Электровоз ВЛ40-002 имеет двухосные тележки, колесные пары каждой из которых приводятся одним тяговым электродвигателем. Конструкция тележек разработана ВН��ЭМ, изготовлены тележки на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе им. Октябрьской революции.

РћРїРѕСЂС‹ РєСѓР·РѕРІР° люлечного типа СЃ вертикальным расположением подвесок имеют СѓРїСЂСѓРіРёРµ боковые СѓРїРѕСЂС‹ СЃ регулируемым предварительным натягом пружин. Буксы выполнены СЃ поводками (бесчелюстными) СЃ демпфирующими Рё амортизирующими устройствами, подшипники СЃ цилиндрическими роликами без разбега, вращающий момент РЅР° колесную пару передается через шарнирно-карданную муфту. Передаточное отношение редуктора (29:43)•(43:64)=1:2,207. Диаметр новых колес 1250 РјРј. РўСЏРіРѕРІРѕРµ усилие РѕС‚ тележек Рє РєСѓР·РѕРІСѓ передается наклонными тягами. Каждое колесо имеет двустороннее нажатие гребневых колодок РѕС‚ собственного тормозного цилиндра. Длина электровоза РїРѕ РѕСЃСЏРј автосцепок 19 020 РјРј, общая колесная база 11 400 РјРј Рё колесная база тележки 2200 РјРј.
 

В кузове электровоза установлен трансформатор, переключатель ступеней и переходные реакторы по типу аналогичного оборудования электровозов ВЛ80^К, т. ё. напряжение регулируется на вторичной стороне трансформатора.

Каждый тяговый электродвигатель получает питание РѕС‚ вторичных обмоток силового трансформатора через СЃРІРѕСЋ выпрямительную установку, состоящую РёР· кремниевых вентилей Р’РљР”-200 9—10-РіРѕ классов. Схема выпрямленная, двухполупериодная, мостовая. Плечо состоит РёР· 17 параллельных ветвей РїРѕ четыре последовательно соединенных вентиля РІ каждой. Для РїСѓСЃРєР° электровоза Рё регулирования его скорости имеется 33 ступени напряжения Рё три ступени ослабления возбуждения (69, 50 Рё 40%). РџРѕ первоначальному проекту намечалось применение высоковольтного регулирования напряжения.

Тяговый электродвигатель ЭТ-1600, разработанный и изготовленный ВН��ЭМ, представляет собой восьмиполюсную машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением без компенсационной обмотки. Все изоляционные материалы, примененные в нем, рассчитаны на рабочие температуры, допускаемые для изоляции класса Н. Магнитопровод остова изготовлен из листовой стали. При общем весе тележки 22 тс с тяговым электродвигателем (6,6 тс) необрессоренный вес составляет всего 5,5 тс (2,25 тс на колесную пару). Тяговые электродвигатели ЭТ-1600 при напряжении на выводах 950 В имеют следующие параметры:

Редуктор выполнен совместно с тяговым электродвигателем в виде отдельного блока, подвешенного к раме тележки.

Тяговыми электродвигателями управляют СЃ помощью контроллера машиниста СЃ РґРІСѓРјСЏ рукоятками: главной Рё реверсивной. Главная рукоятка имеет следующие положения: экстренное выключение, нулевое, автоматическое выключение, ручное выключение, фиксация, ручной РїСѓСЃРє Рё автоматический РїСѓСЃРє. РЈ реверсивной рукоятки шесть положений: «РЅР°Р·Р°Рґ», «Рћ», «РІРїРµСЂРµРґ», «РћРџ1», «РћРџ2» Рё «РћРџР—».

Вспомогательные машины получают питание через статический фазорасщепитель, который представляет собой фазосдвигающий трансформатор. Он имеет три обмотки: первичную, конденсаторную и выходную. К выходной обмотке присоединены зажимы двух двухфазных электродвигателей быстроходных компрессоров и шесть двухфазных электродвигателей осевых вентиляторов.

При диаметре колес 1250 мм и передаточном отношении редукторов 1:2, 2, 07 электровоз имеет следующие тяговые параметры для часового и продолжительного режимов:

• Сила тяги 14000 Рё 12000 РєРіСЃ
• Скорость 83, 2 Рё 88, 0 РєРј/С‡
• Максимальный вес электровоза 160 РєРј/С‡
• Сцепной вес 88 тс

Электровоз ВЛ40-002 после пробега на Северо-Кавказской дороге прошел в 1967 г. прочностные и динамические испытания, которые проводили ЦН�� МПС и. ВЭлН��. Тяговых испытаний электровоза не проводилось и поэтому оценки влияния мономоторного привода на повышение коэффициента сцепления сделано не было.

На электровозе ВЛ40-001 применены тележки и тяговые электродвигатели ТЛ-1, спроектированные Тбилисским электровозостроительным заводом. Оборудование, установленное в кузове, не отличается от оборудования электровоза ВЛ40-002. Тяговый односторонний редуктор помещен в раме тележки и его корпус является несущим элементом рамы. Редуктор имеет пять зубчатых колес, из них два промежуточных. Передаточное отношение редуктора (39:44)-(44:61)=1:1, 56, 4. Длина и колесная база электровоза ВЛ40-001 такие же, как у электровоза ВЛ40-002.

Тяговый электродвигатель ТЛ-1 весом 8000 кгс выполнен в виде двенадцатиполюсной машины без компенсационной обмотки. При напряжении на выводах 950В электродвигатель имеет следующие параметры:
 

В связи с тем, что к концу 60-х годов локомотивы мощностью 3200 кВт и сцепным весом порядка 88 тгс уже не могли обеспечить нормальное обслуживание пассажирских поездов, а из Чехословацкой Социалистической Республики начали поступать шестиосные пассажирские электровозы мощностью 5100 кВт, дальнейшие работы по четырехосным электровозам были прекращены.

Электровозы ВЛ40^У производства Украины

В конце 1990-х-начале 2000-х годов на Украинских железных дорогах начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60^П_К, так и из-за электрификации новых участков. Участились случаи вождения пассажирских поездов грузовыми электровозами ВЛ80^Т и ВЛ80^С локомотивных депо Знаменка и Котовск Одесской дороги, Казатин Юго-Западной дороги, зачастую не оборудованными не только системой электрического отопления поезда, но и пассажирским электропневматическим тормозом. По этой причине было решено модернизировать простаивающие на базе запаса Цветково двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80^Т в односекционные пассажирские, получившие наименование ВЛ40^У.

 

Модернизацию производят ЗЭРЗ и ЛЛРЗ. Электровоз получает новый кузов, причём ЗЭРЗ устанавливает кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ кабины плоской формы (похожей на кабину ВЛ65). Ходовая часть, силовая схема с главным контроллером ЭКГ-8Ж и схема цепей низкого напряжения 50 В в целом остались прежними, за исключением того, что убрано реостатное торможение, что повлекло снятие ряда аппаратов - блоков тормозных резисторов с устройствами переключения потока воздуха, тормозных переключателей, выпрямителя возбуждения и др.

Контроллер машиниста, число позиций регулирования и ступеней ослабления возбуждения, указатель позиций остались прежними. За счёт использования более высококлассных диодов число ящиков выпрямительной установки каждой тележки уменьшено с одного до двух. Заново построена схема вспомогательных цепей - фазорасщепитель заменён пусковыми конденсаторами, вспомогательные машины с двигателями АЭ92 заменены на устанавливаемые на электровозах серий Э5К и ЭП1 машины с двигателями НВА-55: на каждом электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора и два мотор-компрессора ВУ-3,5.
 

Эксплуатация Р’Р›40^РЈ 

Электровозы хорошо показали себя на равнинном профиле, например, на участке Киев - Нежин - Чернигов Юго-Западной дороги, где какое-то время использовались даже для вождения грузовых поездов на участке Нежин - Чернигов, но на холмистом профиле Одесской дороги вождение поездов длиной 15-20 вагонов оказалось трудной задачей и вызывает много отрицательных отзывов в адрес ВЛ40^У от локомотивных бригад.

В настоящее время электровозы ВЛ40^У приписаны к депо Чернигов и Жмеринка ЮЗ ЖД, Котовск ОДС ЖД и Львов-Запад ЛЬВ ЖД. Основной парк депо Жмеринка и Львов составляют машины выпуска ЛЛРЗ, депо Котовск и Чернигов в основном имеют машины выпуска ЗЭРЗ. Машины водят только пассажирские поезда, так как в период вождения грузовых поездов участились случаи отказов, в частности, мотор-компрессоров - из-за малого объёма главных резервуаров и частых по этой причине включений.

Дополнительные файлы находятся РІ разделе Литература, Р’Р›40/Р’Р›40^РЈ .
Чертежи, схемы в фото галереи .
Форум РїРѕ Р’Р›40/Р’Р›40^РЈ: посетить форум . 

Если Вам понравилась данная статья, Р’С‹ можете дать ссылку РЅР° нее Вашим РґСЂСѓР·СЊСЏРј! 
Публикация данной статьи возможна ТОЛЬКО с разрешения автора.