Электровоз ВЛ23
Электровоз ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», 23 тонны - осевая нагрузка.
История:
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 кВт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 кВт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 и ВЛ22. Проект тележек был выполнен в двух вариантах: с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22 и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами. Отсутствие площадок по концам кузова позволило увеличить помещение для электрооборудования.
В январе-феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002.
Прочностные испытания электровоза ВЛ23-001 показали, что тележки обладали достаточной прочностью, а сам электровоз имел удовлетворительную вертикальную динамику, поэтому конструкционную скорость повысили с 90 км/ч проектных до 100 км/ч.
Тяговые и тормозные испытания электровоза ВЛ23-002 проходили на Южно-Уральской железной дороге. Испытания показали преимущество нового локомотива по сравнению с ВЛ22 на высоких скоростях движения. В то же время были отмечены большая склонность электровоза ВЛ23 к боксованию при трогании и разгоне и более быстрое нарастание частоты вращения боксующей колёсной пары. Также у нового электровоза наблюдались повышенные виляющие движения при скорости выше 70 км/ч.
В январе 1958 года НЭВЗ выпустил ещё два электровоза серии ВЛ23 без рекуперативного торможения с электроаппаратурой, рассчитанной на большие токи, и увеличенным количеством пусковых ступеней.
После прекращения в 1958 г. выпуска электровозов ВЛ22 завод начал строить электровозы ВЛ23 без рекуперативного торможения. На электровозе ВЛ23-210 и последующих устанавливались контроллеры машиниста, имеющие унифицированные с контроллерами электровозов серии ВЛ8 детали.
С электровоза № 475 увеличен объем песочных бункеров с 1 400 л (2 100 кг) до 1 960 л (2 940 кг).
В 1958 г. Новочеркасский электровозостроительный завод вновь вернулся к вопросу применения на электровозах ВЛ23 рекуперативного торможения и в сентябре этого года выпустил два электровоза ВЛ23-500 и ВЛ23-501 с рекуперацией. В отличие от электровозов ВЛ23-001 и ВЛ23-002 на новых локомотивах была несколько изменена схема силовых цепей.
Намечавшееся при проектировании электровоза существенное изменение конструкции тележек заводом осуществлено не было.
Электровозы серии ВЛ23 строились Новочеркасским электровозостроительным заводом до середины 1961 года. Всего было выпущено 489 электровозов.
Технические данные:
| Осевая формула |
Род тока и напряжение в контактной сети |
Конструкционная скорость |
Система регулирования |
Часовая мощность ТЭД |
Скорость часового режима |
Длительная мощность ТЭД |
Скорость длительного режима |
| 3O+3O |
постоянный, 3 кВ |
100 км/ч |
Реостатно-контакторная |
6*525 кВт |
42,6 км/ч |
6*470 кВт |
44,3 км/ч |
Модификации:
Электровозы серии ВЛ23 использовались на многих участках для обслуживания грузовых, а в ряде случаев и пассажирских поездов. В 1959—1960 гг. электровозы ВЛ23-070 и ВЛ23-162 возили пассажирский поезд Москва-Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов.
На главном ходу Октябрьской железной дороги (Москва-Ленинград) электровозы ВЛ23 сменили в грузовом и вывозном движении электровозы ВЛ19, когда был электрифицированы участки Калинин (Тверь) - Бологое и далее - до Малой Вишеры. Ранее электрификация была сделана только от крупных городов до этих станций. Сразу же был увеличен вес среднего поезда до 3200 тонн. В 1980-х годах часть электровозов серии ВЛ23 начала эксплуатироваться на Октябрьской железной дороге в виде постоянно сцепленных двух (главный ход) или трёх локомотивов (участок Мурманск-Кандалакша-Лоухи)). Учитывались они как один локомотив и управлялись одной локомотивной бригадой, то есть работали по системе многих единиц. Им были присвоены серии 2ВЛ23 и 3ВЛ23 и даны новые номера.
Водили грузовые поезда они и на Западно-сибирской дороге, там, где равнинный профиль и электрификация на постоянном токе (Новосибирск-Барабинск)
Вовсю, вплоть до начала 90-х годов работали они на Курском направлении Московской ж.д. (приписка депо Тула и Люблино).
Электровозы ВЛ23, имея большую мощность и более высокую конструктивную скорость, представляли по существу усиленный тип электровозов ВЛ22М.
В 1972 году на одном из электровозов серии ВЛ23 проводились различные опытные модернизации, касавшиеся электрооборудования. Электровоз получил обозначение ВЛ23И-006 (индекс И означал «импульсный»).
Следует особо отметить, что электровозы ВЛ23, не обременённые излишними усложнениями в конструкции механических частей, электрических аппаратов и вспомогательных машин, в период 1960-80-х годов были самыми надёжными (по количеству отказов на единицу пробега) локомотивами на магистральных железных дорогах СССР.
Капитальным ремонтом электровозов ВЛ23 занимался Московский локомотиворемонтный завод, затем капитальный ремонт передали на Новосибирский электровозо-ремонтный завод.
На 1992 год в парке МПС насчитывалось порядка 271 штук ВЛ23 и 85 2ВЛ23 и 3ВЛ23.
К середине 1990-х массовая эксплуатация ВЛ23 была закончена. Остались лишь несколько электровозов для вывозной работы на пассажирских станциях. Два электровоза приобрело Бакальское рудоуправление (Челябинская область). Один в рабочем состоянии ВЛ23-419 с припиской в депо Орёл. Еще один ВЛ23-401 - приписка депо Тула(в настоящее время на ремонте в депо Орёл).
Дополнительные файлы находятся в разделе Литература, ВЛ23 .
Чертежи, схемы в фото галереи .
Форум по ВЛ23: посетить форум .
Если Вам понравилась данная статья, Вы можете дать ссылку на нее Вашим друзьям!
Публикация данной статьи возможна ТОЛЬКО с разрешения автора.
|
Опубликовал maks dkor
на December 10 2011 11:16:23 ·
0 Комментариев ·
2534 Прочтений ·
