2ТЭ70, 2ТЭ25А и 2ТЭ116У: три пути развития грузового тепловоза

У этих трёх двухсекционных тепловозов общая задача — вести тяжёлые грузовые поезда на неэлектрифицированных линиях. Но сходство назначения не означает одинаковую технику. Коломенский 2ТЭ70 развивал платформу ТЭП70 с коллекторным приводом, брянский 2ТЭ25А проверял асинхронную тягу, а луганский 2ТЭ116У обновлял давно освоенное семейство 2ТЭ116. Сравним именно базовые серии: модификация 2ТЭ25АМ с дизелем MTU и тепловозы 2ТЭ25К/КМ — другие машины.

Три решения в одном сравнении

Здесь сравнивается мощность дизеля каждой секции, а не мощность на ободе колеса. Из этих чисел нельзя напрямую вывести силу тяги, допустимую массу поезда на конкретном профиле или расход топлива: между дизелем и колесом работают передача, вспомогательные системы и ограничения сцепления. Данные 2ТЭ70 — из карточки сертификации ТМХ, 2ТЭ25А — из сборника ОмГУПС, 2ТЭ116У — из материала Коломенского завода о дизель-генераторе 18-9ДГ.

2ТЭ70: мощная секция на коломенской платформе

Коломенский завод унифицировал 2ТЭ70 по основным узлам с пассажирскими ТЭП70У и ТЭП70БС, но проектировал его для грузовой работы. В сертификационных данных 2006 года указаны шесть осей на секцию, 3000 кВт по дизелю, конструкционная скорость 110 км/ч и сила тяги длительного режима 304 кН на одну секцию. Передача переменно-постоянного тока питает коллекторные тяговые двигатели; их подвешивание — опорно-рамное.

В 2006 году межведомственная комиссия рекомендовала установочную серию из 15 локомотивов. Это была рекомендация и план, а не доказательство, что все 15 были построены. Отчёт ТМХ за 2007 год сообщает о начале серийного производства, однако без надёжной открытой сводки по всему выпуску мы не называем итоговое количество. Такая осторожность важнее красивого, но неподтверждённого числа.

2ТЭ25А: асинхронный привод для тяжёлого профиля

У «Витязя» принципиально другая электрическая часть. Брянский завод применил передачу переменно-переменного тока и асинхронные тяговые двигатели с поосным регулированием. Паспортная мощность дизеля базовой модели — 2500 кВт на секцию; в сравнительной таблице ОмГУПС приведены конструкционная скорость 120 км/ч и длительная сила тяги 390 кН на секцию. Это паспортные величины в своих режимах, поэтому ставить рядом 390 и 304 кН без учёта скорости и условий сцепления некорректно.

История серии показывает одновременно внедрение новой технологии и ограничения её распространения. По сообщению ТМХ от апреля 2024 года, БМЗ изготовил 55 тепловозов 2ТЭ25А в 2006–2016 годах; тогда все они были приписаны к Тынде. Завод освоил средний ремонт этой серии и провёл опытный ремонт машины № 005. Это подтверждает существование действующей ремонтной программы на указанную дату, но само по себе не измеряет частоту отказов.

2ТЭ116У: развитие массовой схемы

2ТЭ116У продолжил линию 2ТЭ116 с передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми двигателями. Его отличает обновлённый дизель-генератор 18-9ДГ: Коломенский завод указывает 16-цилиндровый четырёхтактный дизель мощностью 2650 кВт на секцию. Указанный производителем ресурс до капитального ремонта 2,4 млн км — расчётный показатель агрегата, а не доказательство фактической безотказности каждого тепловоза.

О масштабе этой ветви говорит другой факт: к маю 2013 года Коломенский завод отправил 500-й дизель-генератор 18-9ДГ для тепловозов, но число агрегатов нельзя автоматически превращать в число двухсекционных машин. В журнале ТМХ за 2025 год 2ТЭ116 и 2ТЭ116У названы традиционной ремонтной номенклатурой Уссурийского локомотиворемонтного завода.

Что действительно можно сказать о тяге и надёжности

На бумаге 2ТЭ70 выделяется мощностью дизеля, 2ТЭ25А — типом двигателя и высокой паспортной длительной силой тяги, 2ТЭ116У — развитием освоенной схемы. Но реальная работа зависит от профиля линии, сцепления, массы поезда, режима, обслуживания и состояния парка. Отдельный испытательный рейс или паспортное значение не заменяет одинаково рассчитанную статистику эксплуатации.

Мы не нашли открытого набора сопоставимых показателей отказов, простоев и стоимости жизненного цикла всех трёх серий при одинаковых условиях. Поэтому объявлять одну из них «самой надёжной» было бы домыслом. Вопрос для обсуждения: что на практике дало больший эффект — запас мощности и унификация 2ТЭ70, асинхронная тяга 2ТЭ25А или ремонтопригодная преемственность 2ТЭ116У? Если у вас есть эксплуатационные данные, укажите период, дорогу, количество машин и методику подсчёта.

Источники и фотографии

• ТМХ: сертификация и характеристики 2ТЭ70.

• ТМХ: конструкция 2ТЭ25А и выпуск и ремонт серии.

• ОмГУПС: сравнительные технические данные.

• ТМХ: дизель-генератор 2ТЭ116У; ремонтная номенклатура.

• Обложка: 2ТЭ70-007, BLOG / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, формат преобразован в WEBP без кадрирования. Фотографии других двух серий и их авторы приведены ниже.

Фотографии упомянутых серий

2ТЭ25А-028. Фото: Nesterov.O.A / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0; исходный файл был кадрирован на Commons, при публикации изменён формат.

2ТЭ116У-0030 у Белой Калитвы. Фото: Вадим Анохин / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0; версия Commons без водяного знака, при публикации изменён формат.