ТЭМ9: четыре оси для промышленной маневровой работы

ТЭМ9 создавали для работы, где один локомотив постоянно меняет режим: подаёт вагоны к цехам, выводит состав на станцию и проходит тесные промышленные кривые. Это маневрово-вывозной тепловоз Людиновского завода из группы «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). Его устройство лучше понимать через задачу, а не по одной цифре мощности.

Почему четыре оси

Каталог изготовителя описывает ТЭМ9 как односекционный локомотив для колеи 1520 мм с осевой формулой 2о–2о. Две двухосные тележки несут четыре приводные колёсные пары. Служебная масса по каталогу — 90 т, нагрузка от оси — 22,5 тс с допуском ±3%, минимальный радиус проходимой кривой — 50 м.

Для подъездных путей важны не только общая масса и мощность: радиус кривой, допустимая осевая нагрузка и длина приёмных путей определяют, куда машина вообще сможет заехать. «Маневровый» здесь означает частые трогания, остановки и работу на малой скорости; «вывозной» — передачу групп вагонов между предприятием и станцией примыкания. Это назначение, а не обещание провести любой состав на любом уклоне.

Что означает паспортная тяга

По паспортной таблице СТМ полная мощность дизеля составляет 882 кВт (1200 л. с.), электрическая передача — переменно-постоянного тока с индивидуальным приводом колёсных пар. Производитель указывает силу тяги не менее 291,2 кН при трогании и 216 кН в длительном режиме; конструкционная скорость — 100 км/ч. Мощность дизеля не равна тяге на автосцепке: результат зависит от скорости, потерь в передаче, сцепления колёс с рельсами и условий пути.

В том же каталоге указаны запасы 4600 кг топлива и 1100 кг песка. Кабина описана как увеличенная, с тепло- и шумоизоляцией, кондиционером и эргономичными пультами. Это особенности комплектации, заявленные изготовителем; по одному перечню нельзя рассчитать фактический комфорт в конкретной смене или стоимость владения.

Как серия выходила на рынок

В сообщении СТМ за 2010 год выпуск нового четырёхосного ТЭМ9 датирован 2009 годом. На странице сертификатов компании опубликованы документы на ТЭМ9 от 16 ноября 2011 года и 16 февраля 2018 года. Сертификат на установочную серию 2011 года касался определённого исполнения и номеров 0013–0072: разрешённый объём серии не следует путать с числом фактически построенных или работающих машин.

Изготовитель сообщал о более чем 150 ТЭМ9 в промышленной маневровой работе на момент публикации своего материала. Магнитогорский металлургический комбинат использует серию с 2009 года: от перевозки рудного сырья до вывоза готовой продукции. Это конкретный пример эксплуатации, но приведённые в материале положительные отзывы не заменяют независимую статистику отказов.

Поставки и обслуживание

В новости от 11 ноября 2021 года СТМ сообщала об отправке ещё одного ТЭМ9 для «Газпромтранса» и о десяти машинах этой серии, уже имевшихся на предприятиях заказчика. Заказчик и дата здесь важны: этот показатель нельзя автоматически считать нынешним размером парка.

Для владельца промышленного локомотива ремонтопригодность столь же существенна, как начальная тяга. В каталоге запасных частей СТМ показаны рама, двухосные тележки, колёсно-моторные узлы и другие обслуживаемые сборки. Хронология холдинга упоминает освоение среднего ремонта ТЭМ9 на Верещагинском заводе. Наличие документации и ремонта подтверждает сервисную инфраструктуру, но без данных по простоям не позволяет вывести коэффициент готовности серии.

С чем сравнивать и что не смешивать

Близкий по мощности ТЭМ18ДМ по данным ТМХ тоже имеет 882 кВт, но шесть осей и массу 126 т; его паспортные значения — 319 кН при трогании, 206 кН длительно и минимальная кривая 80 м. ТЭМ9 легче и рассчитан на более тесную кривую, а ТЭМ18ДМ опирается на иную экипажную схему. Сравнение одной силы тяги или мощности не определяет лучший выбор: нужно знать допустимую нагрузку на пути, профиль, массу вагонов и продолжительность работы.

Более тяжёлый ТЭМ14 — двухдизельный локомотив суммарной мощностью 1764 кВт для другой нагрузки. А ТЭМ9Н SinaraHybrid — опытный гибридный вариант: его испытания начались весной 2012 года, в июне 2013-го СТМ сообщила об очередном этапе на кольце ВНИИЖТ. Заявлявшаяся на презентации возможная экономия топлива была предварительной оценкой с условием подтверждения испытаниями. Приписывать её серийному ТЭМ9 нельзя.

Итак, техническая идея ТЭМ9 — четырёхосная машина с электрической передачей для промышленной маневровой и вывозной работы. Открытые документы подтверждают параметры, выпуск, конкретные поставки и организацию ремонта. Чтобы говорить о преимуществе в эксплуатации, потребуются сопоставимые данные одного предприятия: объём маневров, простои, расход топлива и ремонты за одинаковый период.

На обложке — ТЭМ9-0053 на путях Магнитогорского металлургического комбината. Фото: BLOG / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0; изображение уменьшено для публикации.