Локомотивные скоростемеры

Как читать скоростемерную ленту: скорость, время, путь и сигналы

Как читать скоростемерную ленту: скорость, время, путь и сигналы

Скоростемерная лента объединяет несколько записей на узкой полосе бумаги. Линия скорости, минутный писец, километровые проколы, давление и сигнальные отметки имеют разные шкалы. Третья глава книги Л. Е. Венцевича объясняет, где искать каждую запись и как пересчитывать положение на ленте в скорость, время и путь.

О серии. Это редакционный разбор главы 3 книги «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент» (М.: УМК МПС России, 2002), печатные страницы 64–99. Все рисунки 17–28 сохранены из оригинала. Примеры относятся к описанному в книге исполнению приборов и не заменяют действующую инструкцию по расшифровке.

3.1. Скорость: сначала определите шкалу ленты

На скоростемерной ленте скорость записывается подъёмом писца относительно нулевой линии. Цена миллиметра зависит от шкалы: для ленты до 150 км/ч и для ленты до 225 км/ч одинаковая высота линии означает разные значения. Прежде чем прикладывать линейку, нужно определить тип ленты, предельное значение шкалы и нулевой уровень. Если лента или привод не соответствуют прибору, результат потребует пересчёта.

Рисунок 17 показывает две шкалы на примерах записи. На рисунке 18 видно, как значение скорости отсчитывают от линии километровых проколов и проверяют по напечатанным делениям. Запись читают в точке события с учётом того, что писцы разных параметров расположены вдоль ленты со смещением.

Рисунок 17: Измерение величины скорости
Рис. 17. Измерение величины скорости. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 66.
Рисунок 18: Определение значения скорости
Рис. 18. Определение значения скорости. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 69.

3.2. Время: линия минут и проколы часа

Минутный писец вычерчивает наклонную линию и делает характерный спад через полчаса. Часовой механизм отмечает час отдельным проколом. Зная положение прокола и ближайших спадов, можно привязать событие на ленте к времени. В книге разобраны случаи движения и стоянки: при стоянке бумага не тянется поступательным движением, поэтому временные отметки накладываются иначе.

Рисунок 19 объединяет линию минут, часовые проколы и точки событий А, Б и В. Главное правило — не читать одну отметку изолированно: сравните её с соседними временными признаками и со скоростью движения на этом же участке.

Рисунок 19: Определение времени
Рис. 19. Определение времени. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 71.

3.3. Путь: используйте километровые проколы

Каждый соседний километровый прокол соответствует километру пути при нормальной работе привода. На исправной ленте между ними 5 мм, то есть один миллиметр соответствует примерно 200 м. Если фактический шаг другой, обычная линейка даёт ошибку. Нужен масштаб именно этой ленты, измеренный по нескольким последовательным проколам.

Номограмма на рисунке 20 помогает совместить реальный профиль участка с лентой изменённого масштаба. Рисунки 21 и 22 показывают два случая: нормальные 100 мм на 20 километровых интервалов и растянутые 112 мм. Положение начала торможения или ограничения в этих случаях нельзя переносить с одной ленты на другую без поправки.

Рисунок 20: Номограмма и профиль пути
Рис. 20. Номограмма и профиль пути. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 73.
Рисунок 21: Определение расстояния
Рис. 21. Определение расстояния. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 75.
Рисунок 22: Масштаб километровых проколов
Рис. 22. Масштаб километровых проколов. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 77.

3.4. Тормозное давление: найдите ноль и тип индикатора

Индикатор тормозного давления наносит ступенчатую линию. Для её чтения нужно знать, где на данной ленте проходит нулевой уровень и какой верхний предел имеет индикатор. Книга сопоставляет исполнения с пределами 6 и 8 кгс/см²: одинаковый подъём писца в миллиметрах нельзя автоматически считать одним давлением для обеих шкал.

На рисунке 23 приведены образцы записи давления. Рисунок 24 показывает последовательность изменения давления при проверке крана машиниста. Здесь особенно важно учитывать продольное смещение писца давления относительно писца скорости, чтобы сопоставлять события одного момента.

Рисунок 23: Регистрация тормозного давления
Рис. 23. Регистрация тормозного давления. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 79.
Рисунок 24: Проверка крана машиниста
Рис. 24. Проверка крана машиниста. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 82.

3.5. Сигналы АЛСН и проверка бдительности

Электромагнитные писцы оставляют отметки о работе локомотивной сигнализации и связанных устройств. В описанном исполнении регистрируются состояния ЭПК и сигнальных огней, а также срабатывания, связанные с проверкой бдительности. Ширина и положение короткой черты зависят от конкретного писца и скорости протяжки бумаги, поэтому запись читают вместе с линиями пути и времени.

Рисунок 25 показывает пример движения при работе АЛСН: в одном фрагменте совмещены показания сигнализации, ЭПК, скорость и временные отметки. Рисунок 26 помогает отличить запись проверки бдительности при следовании без АЛСН. Нумерация событий на рисунках относится к объяснениям автора и сохраняется в исходном изображении.

Рисунок 25: Запись работы АЛСН
Рис. 25. Запись работы АЛСН. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 90.
Рисунок 26: Следование с проверкой бдительности без АЛСН
Рис. 26. Следование с проверкой бдительности без АЛСН. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 93.

3.5.3. Как на ленте появляется САУТ

В исполнениях с дополнительной регистрацией САУТ на ленте появляется отдельная линия. Она помогает связать автоматическое управление торможением с показаниями скорости, сигнализацией и давлением. Для старых лент важно сначала установить, был ли конкретный скоростемер оборудован таким писцом: отсутствие линии само по себе не доказывает отсутствие системы на локомотиве.

Рисунок 27 показывает пример совместной записи АЛСН и САУТ. При чтении этого фрагмента ориентируйтесь на время, путь и относительное положение линий, а не на одиночный штрих.

Рисунок 27: Совместная запись АЛСН и САУТ
Рис. 27. Совместная запись АЛСН и САУТ. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 96.

3.6. Направление движения

Отметка заднего хода отличается от тонкой линии переднего хода: регистратор направления меняет характер записи при реверсе. На рисунке 28 показано, как этот признак выглядит рядом со скоростью, временем и другими сигналами. Особенно легко ошибиться у остановки, где несколько линий сходятся или накладываются. Поэтому направление подтверждают последовательностью отметок до и после остановки.

Рисунок 28: Изменение направления движения
Рис. 28. Изменение направления движения. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 98.

Короткий маршрут чтения ленты

  1. Определите модель скоростемера, шкалу скорости и исполнение индикатора давления.

  2. Проверьте качество записи и фактический шаг километровых проколов.

  3. Привяжите фрагмент ко времени по минутной линии и часовым проколам.

  4. Отсчитайте путь и скорость с поправкой на масштаб ленты и износ колёс.

  5. После этого сопоставьте давление, сигналы, проверку бдительности, САУТ и направление движения.

Источник: Л. Е. Венцевич. «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент». М.: УМК МПС России, 2002. Глава 3, с. 64–99. Все 12 рисунков главы извлечены из предоставленного скана и слегка обработаны для чтения; линии, подписи и номера элементов не перерисованы.

Другие главы книги

  1. Глава 1. ЗСЛ-2М: устройство и принцип действия

  2. Глава 2. Погрешности скоростемера ЗСЛ-2М

  3. Глава 3. Как читать скоростемерную ленту

  4. Глава 4. Расшифровка скоростемерных лент

  5. Глава 5. КПД-3 и диаграммная лента

← Назад к списку