Локомотивные скоростемеры

Расшифровка скоростемерных лент: шаблон, сигналы и торможение

26 октября 2026

Расшифровка скоростемерной ленты начинается с подготовки: нужно знать шкалу прибора, фактический масштаб километровых проколов, расположение писцов и оборудование локомотива. Затем линии скорости, времени, сигнализации и торможения совмещают по одному событию. В четвёртой главе книги Л. Е. Венцевич показывает этот порядок на десятках записей ЗСЛ-2М.

О серии. Это редакционный разбор главы 4 книги «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент» (М.: УМК МПС России, 2002), печатные страницы 100–214. Все 22 нумерованных рисунка главы и таблицы 9–10 сохранены из оригинала. Схемы, допуски и примеры эксплуатации относятся к времени издания; для оценки реальной поездки нужны действующие документы и данные конкретного прибора.

4.1–4.3. Инструменты и шаблон

Шаблон для расшифровки показывает расстояния между писцами. Линии на бумаге не возникают в одной точке: скорость, время, сигналы и давление отмечаются с продольным сдвигом. Если наложить шаблон на ленту, можно сопоставить записи одного момента, не принимая смещённые штрихи за последовательные события. В книге описано изготовление такого шаблона из прозрачного материала и проверка его по конкретному прибору.

Рисунок 29 даёт схему шаблона и размеры для описанного исполнения ЗСЛ-2М. Рисунок 30 показывает, где именно на ленте работают отдельные писцы. Размеры из книги имеют историческую ценность; перед практическим применением расстояния необходимо проверить для экземпляра скоростемера и его исполнения.

Рисунок 29: Шаблон для расшифровки скоростемерных лент — Рис. 29. Шаблон для расшифровки скоростемерных лент. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 101.

Рисунок 30: Место записи писцов на скоростемерной ленте — Рис. 30. Место записи писцов на скоростемерной ленте. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 102.

4.4–4.6. Номограмма, журнал и порядок работы

Номограмма помогает переносить расстояния с профиля участка на ленту, особенно если шаг километровых проколов отличается от штатных 5 мм. Журнал расшифровки фиксирует исходные данные, найденные события, поправки и выводы. Такой порядок нужен, чтобы расчёт можно было проверить позднее: без исходного масштаба и отметок невозможно понять, откуда взялась точка на ленте.

Полезный маршрут анализа: сначала сохранить ленту и записать данные поездки, затем проверить качество линий и шаг проколов, установить время, нанести станции и ограничения, после этого читать скорость, сигналы и торможение. Вывод по одному изолированному штриху ненадёжен; соседние записи должны подтверждать его положение.

4.7. Данные, необходимые до чтения ленты

Расшифровщику нужны серия и номер локомотива, шкала скоростемера, диаметр приводной колёсной пары, сведения об оборудовании АЛСН и дополнительных системах, профиль участка, расстояния между контрольными точками и время поездки. Таблица 9 сопоставляет скорость с расстоянием, которое поезд проходит за 30, 35 и 90 секунд. Таблица 10 показывает интервалы, приводимые в книге для разных поездов и режимов торможения.

Обе таблицы следует читать как данные издания 2002 года. Особенно интервалы и нормативы нельзя автоматически использовать для современной оценки действий локомотивной бригады.

Таблица 9: Расстояние, проходимое при разных скоростях за 30, 35 и 90 секунд — Табл. 9. Расстояние, проходимое при разных скоростях за 30, 35 и 90 секунд. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 113.

Таблица 10: Исторические интервалы торможения по типам поездов — Табл. 10. Исторические интервалы торможения по типам поездов. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 113.

4.8. АЛСН и дополнительные устройства бдительности

Записи сигнализации отличаются в зависимости от того, какими устройствами оборудован локомотив. Автор разбирает сочетания АЛСН с УКБМ, «Дозором», Л143 и ТСКБМ. Прежде чем интерпретировать короткие отметки, нужно точно установить комплект оборудования: одинаково выглядящие на первый взгляд линии могут иметь разные причины.

Рисунки 31 и 32 показывают два примера движения с АЛСН и УКБМ. На рисунке 33 отдельно разобрано внезапное появление белого огня на локомотивном светофоре. Во всех трёх случаях отметки сигнализации следует сопоставлять со скоростью, временем и положением ЭПК, учитывая задержку работы устройств.

Рисунок 31: Следование с АЛСН и УКБМ — Рис. 31. Следование с АЛСН и УКБМ. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 119.

Рисунок 32: Следование с АЛСН и УКБМ — Рис. 32. Следование с АЛСН и УКБМ. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 121.

Рисунок 33: Внезапное появление белого огня на локомотивном светофоре — Рис. 33. Внезапное появление белого огня на локомотивном светофоре. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 124.

Следующие пары рисунков относятся к другим сочетаниям приборов. На рисунках 34–35 показана запись с «Дозором», на рисунке 36 — с устройством Л143, на рисунках 37–38 — с ТСКБМ и его отключением. Это не универсальная легенда для любой ленты: источник позволяет увидеть характерные записи описанных исполнений и правильно поставить вопрос о составе оборудования.

Рисунок 34: Следование с АЛСН и «Дозор» — Рис. 34. Следование с АЛСН и «Дозор». Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 130.

Рисунок 35: Следование с АЛСН и «Дозор» — Рис. 35. Следование с АЛСН и «Дозор». Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 132.

Рисунок 36: Следование с АЛСН и Л143 — Рис. 36. Следование с АЛСН и Л143. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 135.

Рисунок 37: Следование с АЛСН и ТСКБМ — Рис. 37. Следование с АЛСН и ТСКБМ. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 141.

Рисунок 38: Отключение ТСКБМ — Рис. 38. Отключение ТСКБМ. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 145.

4.9. Спорные записи: проверяйте масштаб и события

В книге собраны разборы, где ошибка чтения ленты меняла бы вывод о поездке. Рисунок 39 показывает определение скорости через время и пройденный путь. Рисунок 40 напоминает о влиянии диаметра бандажа на вычисленное место остановки и скорость. В обоих случаях сначала следует проверить масштаб пути и исходные данные привода, а уже затем сравнивать запись с ограничением скорости.

Рисунок 39: Определение скорости по времени и пройденному пути — Рис. 39. Определение скорости по времени и пройденному пути. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 147.

Рисунок 40: Влияние изменения толщины бандажа на определение места остановки и скорости — Рис. 40. Влияние изменения толщины бандажа на определение места остановки и скорости. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 151.

Рисунки 41–46 посвящены характерным ситуациям на ленте: буксование колёсных пар, истощение тормозной магистрали, проезд запрещающего сигнала, откат назад, разрыв тормозной магистрали и неверное управление тормозами. Это архивные учебные примеры из источника. Они показывают ценность совместного чтения скорости, пути, направления движения, давления и сигналов; одна линия без контекста не объясняет причину события.

Рисунок 41: Буксование колёсных пар — Рис. 41. Буксование колёсных пар. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 154.

Рисунок 42: Истощение тормозной магистрали поезда — Рис. 42. Истощение тормозной магистрали поезда. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 157.

Рисунок 43: Проезд запрещающего сигнала: архивный учебный пример — Рис. 43. Проезд запрещающего сигнала: архивный учебный пример. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 161.

Рисунок 44: Откат поезда назад — Рис. 44. Откат поезда назад. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 166.

Рисунок 45: Разрыв тормозной магистрали — Рис. 45. Разрыв тормозной магистрали. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 168.

Рисунок 46: Неправильное управление тормозами поезда — Рис. 46. Неправильное управление тормозами поезда. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 172.

4.10–4.11. Электропоезд и маневровый локомотив

При чтении ленты электропоезда меняются исходные условия движения и способ сопоставления записи с поездной обстановкой. Рисунок 47 в книге используется для разбора проезда запрещающего сигнала электропоездом. На рисунке 48 показана лента маневрового локомотива, где короткие перемещения, остановки и перемена направления встречаются чаще. В таких случаях особенно важно не объединять соседние эпизоды в одно длительное движение.

Рисунок 47: Проезд запрещающего сигнала электропоездом: архивный учебный пример — Рис. 47. Проезд запрещающего сигнала электропоездом: архивный учебный пример. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 176.

Рисунок 48: Скоростемерная лента маневрового локомотива — Рис. 48. Скоростемерная лента маневрового локомотива. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 180.

4.12. Проверка действия тормозов в пути

Для проверки действия тормозов по ленте отмечают начало воздействия, изменение давления, снижение скорости, пройденное расстояние и время. Рисунки 49 и 50 дают два примера такого измерения. Сравнение с расчётным результатом имеет смысл лишь после поправок на масштаб пути, диаметр приводного колеса, профиль участка и состав поезда.

Скорость в начале и конце выбранного отрезка следует снимать с той же шкалы и в точках, совмещённых с записями давления. Если масштаб километровых проколов нестабилен, сначала исправляют расстояние. Исторические расчёты из книги полезны как демонстрация метода, но не заменяют сегодняшние нормы обеспеченности тормозами.

Рисунок 49: Проверка действия тормозов в пути следования — Рис. 49. Проверка действия тормозов в пути следования. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 183.

Рисунок 50: Проверка действия тормозов в пути следования — Рис. 50. Проверка действия тормозов в пути следования. Источник: Л. Е. Венцевич, 2002, с. 191.

4.13–4.15. Контроль требований и тормозной расчёт

Завершение главы посвящено последовательности действий при расшифровке и расчётам тормозного пути. Автор разделяет подготовительный путь и действительный путь торможения, рассматривает изменение скорости по времени и по участкам пути. В расчёте используются данные о составе, уклоне, сопротивлении движению и тормозном нажатии. Если любой из этих параметров неизвестен, точный вывод по одной ленте сделать нельзя.

Список проверок полезно держать рядом с материалом: установить исходные данные локомотива и участка, проверить масштаб ленты, учесть задержки сигнализации и смещение писцов, рассчитать время и расстояние, сопоставить результаты с независимыми журналами и действующими документами. Выводы о безопасности и действиях людей требуют проверенных первичных данных, а не догадки по изображению ленты.

Что вынести из большой главы

Шаблон совмещает записи разных писцов по одному моменту, но его размеры проверяются для конкретного скоростемера.
Масштаб пути и время устанавливаются до оценки скорости, торможения и сигналов.
Комплект АЛСН и дополнительных устройств определяет значение коротких штрихов.
Сложные случаи разбираются по нескольким независимым линиям и по данным поездки.
Числа и нормативы из книги 2002 года применимы как исторический источник, а не как актуальный эксплуатационный регламент.

Источник: Л. Е. Венцевич. «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент». М.: УМК МПС России, 2002. Глава 4, с. 100–214. Все рисунки 29–50 и таблицы 9–10 извлечены из предоставленного скана и слегка обработаны для чтения; обозначения на них не перерисованы.

Другие главы книги

Глава 1. ЗСЛ-2М: устройство и принцип действия
Глава 2. Погрешности скоростемера ЗСЛ-2М
Глава 3. Как читать скоростемерную ленту
Глава 4. Расшифровка скоростемерных лент
Глава 5. КПД-3 и диаграммная лента

← Назад к списку