Локомотивные скоростемеры
КПД-3: устройство и расшифровка диаграммной ленты
КПД-3 — электронный комплекс, который регистрирует движение локомотива и печатает диаграммную ленту. Пятая глава книги Л. Е. Венцевич объясняет устройство комплекса, чтение его отметок и работу с модулем памяти. Разберём, как связать схему прибора, поля ленты и данные поездки.
О серии. Это редакционный разбор главы 5 книги «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент» (М.: УМК МПС России, 2002), печатные страницы 215–260. Все семь нумерованных рисунков и таблицы 11–14 воспроизведены из оригинала. Комплектация, интерфейсы, нормы и обязанности описывают издание 2002 года: для практической работы нужны документы, действующие для конкретного локомотива и сегодня.
5.1. Из чего состоит КПД-3
Комплекс собирает сведения о скорости и пути, времени, состоянии автоматической локомотивной сигнализации, работе тормозов и других дискретных сигналах. В отличие от механического скоростемера, электронный блок получает данные от датчиков, обрабатывает их и передаёт одновременно на индикаторы, регистратор и модуль памяти. Бумажная диаграммная лента и энергонезависимая запись дополняют друг друга.
На схеме рисунка 51 видны блок управления БУ-3/1, индикаторы БИ-2, блок регистрации БР-2, модуль памяти, блок питания, соединительная панель и два датчика угла поворота. Стрелки на схеме помогают проследить путь сигнала от колёсной пары и АЛСН до индикации и записи. Такая схема полезнее перечня деталей: она показывает, где искать причину пропавшего параметра.
Автор отдельно описывает, какие параметры получает блок управления и как данные сохраняются для последующей расшифровки. Указанные в книге диапазоны и погрешности относятся к конкретному исполнению КПД-3, поэтому их нельзя переносить на иной прибор без его паспорта.
5.2–5.4. Контроль прибора и обращение с лентой
Самодиагностика комплекса выводит коды состояния на индикатор. В книге приведён перечень неисправностей и порядок проверки при приёмке локомотива. Смысл этой проверки прост: перед поездкой надо убедиться, что устройство получает сигналы, регистрирует параметры и может сохранить запись. Если датчик, питание или модуль памяти неисправен, последующий анализ ленты будет неполным.
Раздел об эксплуатации описывает установку модуля памяти, работу с диаграммной лентой, её снятие, сохранность и передачу на расшифровку. Лента — документ поездки; важно не потерять начало и конец записи, данные локомотива, дату и привязку к маршруту. Признаки нарушения работы комплекса следует фиксировать в документации, а не объяснять задним числом по одному странному штриху.
Автор перечисляет преимущества электронной регистрации: кроме графика скорости можно видеть давление, отдельные сигналы АЛСН, моменты стоянки и изменения направления. Эти дополнительные поля помогают проверять спорные эпизоды, но требуют знания точной схемы записи используемого исполнения.
5.5. Как читать диаграммную ленту
Диаграммная лента КПД-3 сначала не имеет готовой километровой сетки. Комплекс сам наносит на неё точки и пунктирные ориентиры. В книге каждая строка записи относится к пройденному пути, а высота точки определяется номером позиции. Поэтому чтение начинается с нулевой линии скорости, шага позиций и времени; затем определяют поле нужного параметра.
Поля расположены одно над другим. Среди них запись скорости, направления, давления в тормозной магистрали и цилиндрах, ускорения, состояния САУТ, огней АЛСН и ЭПК, а также времени. Одно положение точки имеет смысл лишь внутри своего поля. Сначала найдите границы поля по ориентирам, затем сверяйте позицию с таблицей и соседними строками.
Таблица 11 связывает позиции с давлением в тормозной магистрали, таблица 12 — с давлением в тормозном цилиндре. Это справочники для описанной в книге шкалы; ошибка на одну позицию может изменить интерпретацию торможения. На плохом скане или повреждённой ленте позицию надо перепроверять по соседним точкам и меткам нулевой линии.
Рисунки 52 и 53 показывают реальные учебные примеры следования с поездом. Автор сопоставляет линию скорости с отметками тормозов, сигналов и завершением движения; на рисунке 52 отдельно видна отцепка локомотива на станции. Различать эти события помогает общий масштаб пути, а не форма одной линии.
На рисунке 54 разобрана проверка действия тормозов в пути: выделяют момент воздействия, падение скорости и расстояние. Рисунок 55 показывает пример появления белого огня локомотивного светофора. Для обоих случаев важны время события, состояние АЛСН и сопоставление с другими зарегистрированными каналами. Из одного изображения нельзя делать эксплуатационный вывод без исходных данных поездки.
Сводная таблица 13 помогает быстро перейти от позиции к скорости, времени, давлению и показанию АЛСН в описанной схеме КПД-3. Таблица 14 поясняет отдельные позиции, где печатаются точки состояния САУТ, тормозного положения крана, отсутствия огней АЛСН и изменения направления. Держите эти таблицы рядом с рисунками: они заменяют угадывание по рисунку точной величины.
5.6. Что даёт автоматизированная расшифровка
Данные из модуля памяти можно представить на экране как аналог диаграммной ленты. Рисунки 56 и 57 демонстрируют такой вывод: скорость, события и другие параметры разложены по общему пути. В книге также описаны список сообщений, увеличенный фрагмент ленты, просмотр параметров на текущей стометровке и таблица значений по времени.
Автоматическая программа ускоряет поиск событий, однако смысл сообщения проверяют по первичной записи и обстановке поездки. Особенно это относится к нарушениям, тормозным проверкам и сигнализации. В историческом разделе книги описаны журналы и рабочий порядок своего времени; он не заменяет действующие правила хранения, расследования и обработки данных.
Короткий маршрут разбора
Запишите локомотив, исполнение КПД-3, дату, маршрут и источник данных.
Проверьте целостность ленты или записи памяти и качество ориентирующих линий.
Установите нулевую линию, шаг позиции, время и масштаб пути.
Читайте каждое поле по его шкале и таблицам 11–14.
Сопоставьте скорость, тормоза, АЛСН и направление на одном участке пути.
Сверьте вывод с независимыми документами и действующими инструкциями.
Источник: Л. Е. Венцевич. «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент». М.: УМК МПС России, 2002. Глава 5, с. 215–260. Рисунки 51–57 и таблицы 11–14 извлечены из предоставленного скана, повышены контраст и резкость; обозначения не перерисованы.