Локомотивные скоростемеры
Советы локомотивным бригадам и список литературы
Полный текст раздела «Несколько советов локомотивным бригадам» и списка литературы из пособия Л. Е. Венцевич (2002), печатные страницы 262–267. Сверено со сканами. Упомянутые инструкции, нормы и технологические операции приведены как исторический источник: перед практическим применением проверяйте действующие документы.
Источник: Л. Е. Венцевич. «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент». М.: УМК МПС России, 2002. С. 262–267.
Несколько советов локомотивным бригадам
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации обязывают машиниста при ведении поезда следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования, наблюдать за приборами, контролирующими безопасность работы локомотива.
В пути следования машинисту запрещается превышать скорости, установленные ПТЭ приказом начальника дороги, а также пренебрегать выданными предупреждениями и указаниями сигналов. Запрещается отключать исправно действующие устройства безопасности и вмешиваться в их работу. Все это фиксируется на скоростемерной ленте, которая является основным документом при расследовании нарушений. Должностная инструкция локомотивной бригаде обязывает машиниста после завершения поездки сдать дежурному по депо в установленном порядке оформленную скоростемерную ленту за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений, справку о тормозах.
Машинист обязан обеспечить достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы, одним из которых является скоростемерная лента.
Бытует ошибочное мнение о возможности исправления записей на скоростемерной ленте скоростемера ЗСЛ-2М путем подчисток или воздействием различными химическими веществами. Исправления или уничтожение записей на скоростемерной ленте — это грубейшее нарушение требований должностной инструкции локомотивной бригаде по предоставлению достоверных данных о поездке. Такие действия машиниста обязательно будут обнаружены и повлекут за собой дисциплинарное взыскание.
Рассмотрим несколько вариантов, как выявляются записи писца на скоростемерной ленте.
Металлический (латунный) писец скоростемера скользит по лицевой стороне скоростемерной ленты, оставляя на слое покрытия ленты микроскопические частицы металла. В криминалистических лабораториях существует ряд способов выявления следов писца на скоростемерной ленте скоростемера ЗСЛ-2М:
фотосъемка в отраженных инфракрасных лучах;
цветоделительная фотосъемка;
диффузно-контактный метод, при котором фотобумага в течение 2—3 мин размачивается в 10 %-ном растворе аммиака и приводится в контакт с участком записи на ленте. После этого желатиновый слой фотобумаги обрабатывается спиртовым раствором рубиноводородной кислоты для открытия меди. В результате на желатиновом слое появляются штрихи серовато-зеленого цвета, полученные оттиски фотографируются.
На основании этой информации совет работникам локомотивных бригад: не верьте различным домыслам о возможности исправления и подделки записей на скоростемерной ленте, не нарушайте должностную инструкцию локомотивной бригаде.
Машинист несет ответственность за достоверность данных на скоростемерной ленте.
На скоростемерной ленте фиксируется смена огней локомотивного светофора через 5—7 с после получения нового кодового сигнала в рельсовой цепи, т.е. после проследования изолированного стыка.
Машинист, научившийся подсчитывать секунды без секундомера, например, считая секунды таким способом: «и раз», «и два», «и три» и т.д., может по табл. 9 определять скорость по пройденному расстоянию 100 метров (одному пикету) и времени: один пикет за 12 секунд — скорость 30 км/ч, один пикет за 9 секунд — скорость 40 км/ч и т.д.
Можно (и нужно) определять расстояние, которое проходит локомотив (поезд) за 5—7 секунд — время задержки на смену сигнала на локомотивном светофоре. Это расстояние (назовем его зоной нормальной смены сигнала) зависит от скорости проследования напольного сигнала и времени задержки.
При скорости поезда 100 км/ч и времени задержки 7 с зона нормальной смены сигнала будет:
7 с · 27,8 м/с = 194,6 м.
Принимаем зону нормальной смены сигнала 200 м. При получении другого кодового сигнала на локомотивном светофоре на скоростемерной ленте должна быть зафиксирована смена показания сигнала на расстоянии около 200 метров от действительного расположения сигнала на этом участке.
В случае, когда в пути следования сигнал на локомотивном светофоре меняется вне зоны нормальной смены сигнала, машинист должен немедленно реагировать, считая смену сигнала в неустановленном месте как угрозу безопасности движения.
В приведенном примере при скорости 100 км/ч место смены сигнала на ленте находится на расстоянии не далее 200 м от проходного светофора.
При расшифровке скоростемерной ленты, сопоставляя записи на скоростемерной ленте с номограммой расположения сигналов на участке, необходимо обращать внимание на то, как реагировал машинист на смену сигнала в неустановленном месте или при внезапном появлении белого огня.
Ревизоры по безопасности движения и руководители локомотивного хозяйства при расследовании случаев нарушения безопасности движения с использованием данных, зафиксированных на скоростемерной ленте, должны располагать дополнительной информацией. Эта информация поможет дать более точную оценку записей параметров движения. Лента локомотивного скоростемера фиксирует параметры движения, работу устройств СЦБ и АЛСН, выполнение работниками транспорта в конкретном месте требований ПТЭ и должностных инструкций по обслуживанию устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов. Скоростемерная лента является более достоверным документом, чем график исполненного движения, т.к. отражает конкретное место и время нахождения поезда (локомотива) на участке, а также действительное показание состояния устройств, обеспечивающих безопасность движения.
При проведении служебного расследования необходимо собрать дополнительную информацию, позволяющую точнее оценивать данные, зафиксированные на скоростемерной ленте. При этом можно руководствоваться следующей схемой.
Локомотивные устройства
Скоростемер — проверить состояние, желательно снять скоростемер для проверки на стенде для сравнения записей на ленте.
Дешифратор — проверить состояние, дату последней проверки, не просрочен ли срок проверки, желательно снять для проверки на стенде.
Усилитель — проверить состояние, дату последней проверки, желательно снять для проверки на стенде.
Локомотивный фильтр — проверить состояние, желательно снять для проверки на стенде.
Приемные катушки АЛСН — проверить состояние, крепление, высоту подвески над уровнем головок рельсов, сопротивление изоляции приводов относительно корпуса локомотива.
Рукоятки бдительности, кнопки, педали и переключатели АЛСН — проверить состояние, сопротивление изоляции относительно корпуса локомотива.
ЭПК-150 — проверить состояние, снять для проверки параметров на стенде.
Краны машиниста — проверить положение ручек кранов, положение и состояние разобщительных кранов, снять краны машиниста для проверки параметров на стенде.
Воздухораспределители — проверить режимы включения, состояние, снять воздухораспределители для проверки параметров работы на стенде.
Тормозные колодки — проверить наличие, состояние, несколько колодок снять и направить в лабораторию для проверки химического состава и твердости.
Колесная пара локомотива, связанная с приводом скоростемера — проверить фактическую толщину бандажа, сверить данные с книгой формы ТУ-17 в депо приписки локомотива.
Редуктор привода скоростемера — проверить состояние, при необходимости снять для осмотра в депо.
Путевые устройства АЛСН
Путевой светофор — проверить состояние, видимость его с локомотива, проверить акты ШЧ о комиссионных проверках видимости сигналов на участке.
Путевые реле, кодовые трансмиттеры, трансмиттерные реле — проверить состояние, при необходимости снять для проверки.
Рельсовые цепи — проверить состояние, напряжение питания и кодовый ток.
Тормозное оборудование вагонов
Воздухораспределители, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры, запасные резервуары — проверить включение, переключение режимов, при возникновении сомнений в удовлетворительной работе снять для проверки на стенде.
Тормозные колодки — проверить наличие, состояние. Несколько тормозных колодок с различных вагонов снять и направить в лабораторию для проверки твердости, химического состава, микроструктуры.
Путь
Осмотреть состояние пути.
Получить данные из дистанции пути о последних графиковых и неграфиковых проверках пути вагонами-путеизмерителями и дефектоскопами.
Книга замечаний машинистов формы ТУ-137
В депо приписки локомотивной бригады проанализировать характер замечаний машинистов по участку, где проводится расследование нарушений безопасности движения, а также принимаемые меры по замечаниям машинистов.
Обладая такой информацией, можно дать более точную оценку записей параметров движения, зафиксированных на скоростемерной ленте, которые помогут выявить возможные причины нарушения безопасности движения.
Список рекомендуемой литературы
Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент. № ЦТ-613, утв. МПС РФ 11.11.1998 г. — М.: Транспорт, 1999.
Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент № ЦТ-397, утв. МПС РФ 15.07.1996 г. — М.: Транспорт, 1996.
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, с дополнениями и изменениями, № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утв. МПС РФ 16.05.1994 г. — М.: Транспорт, 1998.
Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533, утв. МПС РФ 27.01.1998 г. — М.: Транспорт, 1998.
Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним № ЦТ/3921, утв. МПС РФ 15.08.1980 г. — М.: Транспорт, 1982.
Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста ЦШ-ЦТ-302, утв. МПС РФ 26.11.1994 г. — М.: Транспорт, 1995 (и проект новой редакции ноябрь 2000 г.).
Правила тяговых расчетов для поездной работы, утв. МПС РФ 15.08.1980 г. — М.: Транспорт, 1985.
Справочник «Тяговые расчеты». Гребенюк П. Т., Долганов А. Н., Скворцова А. И. — М.: Транспорт, 1987.
Коврижкин Н. П. Контроль работы машинистов по скоростемерным лентам. — М.: Транспорт, 1968.